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大马路1931年

大马路1936年

南马路5

　　吉林老城

　　1673年，安珠瑚带领东海旗兵在松花江畔筑成吉林木城，古老的吉林大地开启了一段全新的历史。随着吉林城商民集汇、百业兴旺，城市规模也不断扩大，军寨木城升级为砖墙城市，塞外江城逐渐发展成为规模在东北仅次于沈阳城的“边外七镇之首”。然而，吉林城东朝阳门、东莱门外，景致却与城内繁华熙攘迥异——泽泡荆榛遍布，处处荒草莽原，地广人稀。偶有住户寥寥的小村屯点缀其间，纵横其里的亦无非是乡间土路。即便那条东去的驿路，规格也不比这些乡间土路高级多少。鲁迅先生那句“世上本没有路，走的人多了，也便成了路”也是对当时东关道路状况的概述。

　　今天吉林东关区域的街路就是在这样的背景下，随着时代变迁，从无到有，徐徐展开——

　　一

　　1905年，日俄战争结束后，垂涎中国东北已久的日本以战胜国姿态强迫清政府签订了《东三省事宜条约》，开始在东北三省16座城市开辟商埠，吉林市便是这16座城市之一。1908年9月，吉林公署颁布了《开埠局筹划埠务大纲》，第一次对吉林未来的商埠区建设进行比较系统的规划。其中“传统的棋盘式道路格局改为放射式道路格局”“考虑功能划分，道路、给排水同时规划并合理交叉”等特点，超越了老吉林城自然随意的城建传统，道路规划理念呈现出现代性科学性，一定程度上为未来吉林市东部城区的规划奠定了基础。

　　然而在积贫积弱的旧中国，城市的发展受到经济实力的制约。当时纷至沓来的外资大多旨在掠夺而非建设，为城市谋福祉的公共建设只能“望钱兴叹”。即便是合理规划也现实往往距离遥远，直至民国初年，东关外只修建了“朝阳街、大滩街（江湾路）、顺埠街（南京路南段）、商埠界大马路（重庆街北段和北京路东段）、怡春里马路（长沙路）以及军用路……”（《昌邑区志》）。尽管“1928年至1929年商埠事务所联合铁路、日商、东洋医院及其他住户商行，捐资改修了商埠大马路为吉林市第一条沥青路。此路除石铺暗渠外，加修部分排水管道，投资吉大洋12万元”（《吉林市发展史略》），可是，在南起江岸、北达莲花泡的东关大地上，泥土路仍是道路的主角。

　　1930年，随着多条铁路的开通，商贸交流的繁盛，吉林市市区总面积达到13平方公里左右，城市人口数量超过12万。连为一体的新老城区，使得粗放随意的规划建设越来越不适应城市的发展。为解决道路交通日渐拥塞的实际，因时借势，当时的吉林市政筹备处借鉴了“勒·科布西埃”规划理论，对吉林市的城区界定（城市规模）、功能分区、城市道路进行了新的规划。其中对东关的新市区规划了20条宽度均在17米以上的主次干道。遗憾的是这次规划因“九一八事变”的爆发未能实施。

　　二

　　1933年，伪满吉林事务所根据伪新京日本关东特务部和伪“满铁经济调查会”颁布的伪《满洲国都市规划实施基本大纲》和伪《满洲国都市规划法规》，对吉林市进行了新的规划。根据这个规划，吉林市的东关一带开始了大规模的道路建设。“1936年修原商埠内五纬路（今上海路），长850米，宽15米，中间8米为水泥混凝土路；中康路长620米，中间12米铺沥青路面……铺八经路为沥青路……”（《吉林市发展史略》）。

　　1937年1月25日，伪满“吉林市政府”编制了《吉林市大都邑计划》，对吉林市进行了再次规划，拟把吉林市建成一个“观光旅游和工业发达”的城市。1941年，伪“吉林省政府”对吉林市规划区、行政区及工业用地规划进行了调整。到1945年抗日战争胜利前，昌邑区管内共有街路31条，胡同近百条，多交错在本区南半部，即东关地区。其特点，南北向街路长，东西向街路短，胡同较多，狭窄不规整，98%以上是混夹石或混土路面（《昌邑区志》）。

　　在这一时期，吉林东关地区的道路大致以火车站和铁道线为界分为三个片区：

　　一是火车站以北为伪“满铁”经营的地区。吉长铁路西侧的东西向道路自南依次为中康路、铁安里一至十条，以及西北康路（今延安街桥洞子以西路段）；南北向道路自西依次为朝日街（1935年修建，碎石路面，今中兴街原铁二小以南）、大和街（今铁安里胡同）、敷岛街（1936年建，今新兴街）。吉长铁路以东的东西向道路为东北康路（今延安街桥洞子以东路段）、同和街（即1925年修建的军用路，今四川街）、富余街（后来的桦甸街）、惠德街（今嫩江街）等道路构成的路网。

　　当时伪吉林铁道局、伪吉林铁道讲习所、福生会馆等机构及朝日、敷岛两所小学分布在这一地区。其中铁安里和“铁道东”是吉林市较早的成规模的住宅区，居住着在铁道局工作的日本人和一些中国人。

　　二是火车站以南铁路专用线以东为吉林普通百姓居住地区。这里的街路胡同一直没有很好地规划，大多沿着松花江或废弃的古河道曲折绵延。虽有维昌街（1929年建，1935年改为混夹石路面）、大滩街（1935年、1942年两次改扩建的碎石路面，今江湾路）等街路，但大多数路面弯曲狭窄、凹凸泥泞，即便以“某某街”为名，和周边的胡同相比，往往并无二致。这一片区也自然落后于周边地区，除机器局（东局子）和若干学校、教堂、零星作坊店铺外，最多的还是吉林普通百姓档次不一的各色住宅居所。

　　三是火车站以南，直通江岸木材集散地的专用线以西，是传统的商埠区。这里的道路大致以大马路和南马路（两条路合并为今天的重庆街）为南北轴线，以南康路（1935年建，今青年路）为东西轴线，呈不规则的棋盘状分布。从东莱门外的阳明街起始，向火车站方向，大致平直的八条东西向道路依次为一纬路直至八纬路；以顺埠街（南京路南段）为一经路顺次向东又有九条经路，经、纬17条大路与大马路（含南马路）、南康路合计19条主要道路。在吉林沦陷不久，为便于殖民侵略和经济掠夺，这些原本自然形成的道路被日伪当局先后改造成相对现代化的道路。这17条经、纬道路今旧名称的对照如下：

　　一纬路（阳明街）——安康胡同；二纬路——南昌路；三纬路——杭州路；四纬路——武昌路；五纬路——上海路；六纬路——长沙路；七纬路——成都路；八纬路——保定路。

　　一经路——南京街；二经路——广州街；三经路——开封街；四经路——太原街；五经路——兰州街；六经路——建设街；七经路——贵阳街；八经路——天津街；九经路——九台街。

　　三

　　九一八事变前，上述17条街路大多已经出现，只是因规模较小、等级不高而被称作了胡同。比如六纬路就曾经叫过“怡春里南胡同”，三纬路曾经叫过“治安胡同”。九一八事变后，这些街路也发生了很大变化，如三纬路成为“娱乐街”，五纬路则是包括金融、林业等要害部门云集的要地……吉林市的商业重心，在此时逐渐由城内的河南街、北大街一带，向东关这一带偏移。

　　这其中大马路和南马路构成的东关地区南北交通主干最为繁华。这一干线北起火车站，南到东莱门外新建的过江大桥（1940年建成通车），当时维系日伪政治经济生活运转的许多部门、单位、公司都集中在这条干线两侧：吉林火车站、国际运输社、伪满中央银行、兴业银行、满铁医院、邮政局、日满商事、公会堂、伪满电业株式会社等等，另外还有许多洋行、公司、旅店、商店临街坐落。由日本人鸭田保次郎任社长的吉林交通株式会社，开通的吉林城第一条公交线路，有近一半的公交站点设在大马路上（《吉林市城市客运志》），为数不多的汽车奔驰往复。

　　截至1945年日本投降，上述三个片区的道路网，大体奠定了吉林城东关地区未来的道路格局。光复后，国内进入解放战争时期，“接收吉林”的国民党大员，除了把新式街道命名习惯带入吉林城外，针对城市建设几乎毫无建树。城市面貌千疮百孔，日伪统治时期残存不多的城市设施也遭到了极大的破坏，城市规划与建设也因战事无从谈起。

　　1948年吉林城获得了解放。1949年后，人民政府“对这不规整的道路网，经过治理改造、规划建设……‘吉林大屯’革故鼎新……”（《昌邑区志》）。中兴街、江湾路、嫩江街等道路或延长、或拓宽，轶昌胡同（康庄街）等诸多土路被改建成道路，东关旧街终于迎来了新生。上世纪九十年代开始，吉林市的城建投入不断增加，及至新世纪，经过一系列裁弯取直、吞并勾连的建设后，古老的塞外江城发生了翻天覆地的变化，东关旧街彻底换新颜。（吴永刚 松花江网编辑/杨世阳）